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Dominique Pagneux
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Alpine GTA & A610 : Talents à découvrir
Dominique Pagneux
- Sophia Editions
- Voitures Francaises
- 23 Octobre 2024
- 9782385140861
Forte du succès des Alpine A 110, puis des A 310, la nouvelle génération regroupée sous le suffixe GTA va avoir fort à faire pour leur succéder dans un contexte historique et économique défavorable. La Régie Renault, nouveau propriétaire d'Alpine, va avoir quelques difficultés, tant techniques que géopolitiques, à appréhender l'esprit de cette marque intelligente et audacieuse, née de la compétition. Les Alpine V6 GT et V6 Turbo vont pourtant faire preuve de nombreuses qualités techniques et esthétiques, que l'on redécouvre aujourd'hui avec bienveillance et une certaine surprise. Succédant aux GTA, en pleine période économiquement difficile, les ultimes et étonnantes Alpine A 610 vont, contre vents et marées, porter haut les derniers feux de la célèbre et glorieuse marque de Dieppe.
Cet ouvrage présente un gros plan et focus sur une décennie d'histoire de la marque au sang bleu, et la redécouverte des deux derniers modèles du constructeur avant un long sommeil. -
La Peugeot 404, c'est toute une page de l'histoire des sixties. Présenté en mai 1960, la voiture aux lignes résolument italiennes est livrée dans des couleurs pour le moins frappantes, orange vif ou bleu lagon, avec toit ouvrant et pare-brise panoramique. Elle est saluée comme une grande et belle berline vouée au succès. Le cabriolet, puis le coupé, apparaissent en octobre 1961 et seront les ambassadeurs du style italien (Pininfarina) jusqu'en septembre 1968. En 1963, l'élégant break 404 offre plusieurs possibilités d'aménagement et contribuera largement à la réussite du modèle : familiale avec trois banquettes, et commerciale au volume de chargement maximal. Pour compléter la gamme, la version plateau-cabine (essence ou Diesel) ne quittera le marché français que dans les années 1980 et continuera sa carrière à l'étranger. Ce glorieux parcours est jalonné d'un prestigieux palmarès sportif qui, de l'East African Safari au rallye d'Argentine, n'a eu d'égal que celui de la Citroën DS.
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Aucune marque française n'incarne depuis si longtemps la technologie d'avant-garde. Si Citroën se flatte encore aujourd'hui de disposer d'une clientèle moderne, elle le doit au génie de son fondateur, André Citroën. L'esprit du «patron» a insufflé à l'entreprise une culture de la technique et du progrès. La Traction Avant, la 2 CV et la DS se chargeront de porter loin son idée du génie mis au service de tous. Le style de la DS et de la SM confirmeront l'idée, pourtant peu répandue parmi la concurrence directe, qu'une automobile peut être belle sans faillir à son rôle de véhicule. Près de cent ans après la sortie de la première Citroën en 1919, le présent ouvrage, traité de manière chronologique, fait le point sur tous les modèles de tourisme produits, et recense les types ainsi que leurs caractéristiques techniques. La totalité de la production de l'incontournable marque aux chevrons est analysée et illustrée grâce à des documents inédits et des tableaux techniques. Ouvrage de référence indispensable à l'identification d'une Citroën, ce dossier chronologique apporte un regard neuf sur l'histoire d'une certaine idée du génie automobile, celui de l'avance.
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Présenter plus d'un siècle de production de la grande marque franc-comtoise, telle est l'ambition de cet ouvrage encyclopédique qui analyse, année après année, de 1889 à 2022, tous les modèles et versions d'automobiles et d'utilitaires construits par Peugeot. Dès 1889, Armand Peugeot se lance dans la construction automobile, ouvrant la voie à l'Aventure Peugeot, utilisant successivement la vapeur, puis l'essence, produisant automobiles, camions et utilitaires qui lui apporteront, dès 1902, succès et renom. Nouveautés techniques, innovations, résultats sportifs et toutes les péripéties de la firme de Montbéliard sont analysés et illustrés au moyen de documents inédits, et de tableaux techniques. Ouvrage de référence indispensable à l'identification d'un modèle, ce dossier chronologique apporte un regard nouveau sur l'histoire de l'automobile.
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La carrosserie Letourneur & Marchand est un excellent exemple de durée et d'adaptation industrielle. De 1905 à 1998, elle offre un siècle de savoir-faire et de talent. Ils seront les premiers à carrosser des automobiles à pétrole, et presque les derniersà exposer au Salon de l'automobile. La qualité de leurs réalisations et l'élégance de leur style furent et restent reconnus. Des réalisations «bon chic, bon genre» qui font le bonheur des concours d'élégance internationnaux et des ventes aux enchères de prestige. La carrosserie Letourneur& Marchand est un excellent exemple du savoir-faire automobile artisanal du XXe siècle.
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Concentré de technologie, de confort et d'efficacité, la GS va mener une carrière de quinze années dès 1970, avec son prolongement en GSA. La carrière du modèle, qui fut la Citroën la plus produite après la 2 CV, est passée au crible, sans oublier les projets inédits, la compétition ou son extraordinaire parcours à l'international.
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L'Ami 6, lancée en 1961, présentait à elle seule plus d'innovations que toutes ses concurrentes réunies. Plus encore, l'Ami 6 est une importante charnière dans l'histoire de la marque. Elle est la dernière voiture à avoir été conçue par Flaminio Bertoni, en collaboration avec Robert Opron, qui allait par la suite devenir le patron du style chez Citroën. Plus tard, l'Ami 8 et l'Ami Super allaient prolonger l'évolution de ce modèle. La marque aux chevrons a réussi à initier un modèle de milieu de gamme assez efficace pour devenir rapidement la voiture la plus vendue de France (+ de 1,8 million d'exemplaires). Son lancement "Pour vous madame", sa production dans l'usine ultra moderne de Rennes-La-Janais, et tous les modèles hors série comme la M 35 à moteur rotatif, sont passés en revue de 1961 à 1979 dans cet album illustré de nombreuses photos inédites.
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1. De Fiat à Chrysler : Brève histoire de la marque Simca - Le transfert progressif de Fiat à Chrysler -Lles gammes Simca et Chrysler au début des années 190 - L'empire Chrysler en Europe et dans le monde ;
2. De Chrysler à Peugeot : Etat des lieux au début des années 1970 - Désengagement de Chrysler - L'outil industriel - La gamme Chrysler France en 1978 ;
3.: Talbot, le passé au secours de l'avenir : Le rachat de Chrysler-Europe par Peugeot SA - L'état des lieux en 1978 - Le choix du nouveau nom ;
4. Une décennie commerciale : La transition - L'évolution de la gamme Talbot - La fusion des réseaux commerciaux ;
5. Les modèles transfuges : 1000, l'étonnante petite populaire (1962-1979) - 1100, fin de vie d'un modèle majeur qui sauva Simca (1967 à 1981) - Horizon, une carrière efficace et internationale (1977 à 1987) - 1307/1308/1309, le milieu de gamme prometteur - Bagheera, l'anticonformiste (1973 à 1980) - Rancho, le premier SUV (1977 à 1984) - Chrysler 160/180/2 litres/1610, l'impossible objet (1970 à 1980) - Avenger, l'improbable de la gamme - Sunbeam/Lotus, le diamant brut des rallyes ;
6. Les modèles créés : Samba, le jouet sympathique (1981 à 1986) - 1510/Solara, l'astucieuse conversion (1979 à 1986) - Tagora, haut de gamme à contre-coeur (1980 à 1983) -Murena, la der des Matra (1980 à 1983) - Arizona, adoptée sous X (1985) - Express, l'utilitaire d'outre-manche (1982 à 1995) ;
7 : Chronique d'une mort annoncée : Gestion de crise ou crise de gestion - La disparition de la marque - Le devenir de l'outil de production - Le devenir du réseau ;
8. La gloire en compétition : La Talbot-Sunbeam-Lotus - La Talbot Samba Rallye - Les victoires - Les pilotes. Annexes : Chiffres de production - Fiches techniques par modèles ;
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Toute la petite histoire d'une voiture qui a marqué son siècle. La DS, première génération, est décrite dans cet ouvrage, de sa conception à ses victoires sportives. Voiture des grands, faite pour le luxe et le confort, elle devient aussi championne incontestée des épreuves les plus longues et les plus dures en Afrique et aux Etats-Unis.
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les garages ! de ces endroits un peu mystérieux, le néophyte serait tenté de n'imaginer que le bruit, la crasse, les taches d'huile, les soucis mécaniques et les carrosseries abîmées.
pourtant, si on se laisse séduire par la scène, les garages peuvent être hauts en couleurs. de ces ambiances mécaniques se dégagent autant d'instants de vie où la sensualité côtoie le rêve, la violence et la drôlerie. les clichés en noir et blanc apportent un supplément d'âme. l'imagination est ainsi sollicitée, des histoires fugaces naissent de l'atmosphère si particulière des garages. chacun peut inventer une histoire à partir d'une simple vue figée, tour à tour cocasse, nostalgique, souvent poétique et sensible à travers des morceaux choisis du quotidien des garages d'antan...
un ouvrage à feuilleter sans modération, une façon de percer à jour les mille et un secrets de ces lieux où l'automobile retrouve sa jeunesse, sa fougue, sa splendeur originelle. comme si les garages étaient autant de ponts vers l'immortalité...
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La Citroën de mon père Tome 1 ; 1955-1967
Dominique Pagneux
- Etai
- De Mon Pere
- 1 Février 1998
- 9782726883600
Toute la petite histoire d'une voiture qui a marqué son siècle.
La ds, première génération, est décrite dans cet ouvrage, de sa conception à ses victoires sportives. voiture des grands, faite pour le luxe et le confort, elle devient aussi championne incontestée des épreuves les plus longues et les plus dures en afrique et aux etats unis. prenant le relais de la traction, elle eut, dès ses débuts, ses amoureux fous qui lui pardonnaient sans peine la mise au point de l'hydropneumatique.
L'auteur analyse douze ans de fabrication, du premier moteur de 1911cm cube, qui lui valut le patronyme de ds 19, à la ds 21 de 2175 cm cube, 100 cv et 175 km/h. bertoni, opron, magès ont restylisé, tour à tour, la face avant, les phares ou la lunette arrière, sans jamais bouleverser son " regard en coin ". tous les aspects de la production en série, mais aussi les accessoires et carrosseries spéciales, sont détaillés dans cet album exprimant, s'il en était besoin, le génie d'une marque.
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La Cox
Dominique Pagneux
- Hermé (réédition numérique FeniXX)
- Sacrée légende
- 29 Juin 2020
- 9791036919572
Cet ouvrage est une réédition numérique d'un livre paru au XXe siècle, désormais indisponible dans son format d'origine.
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Événement automobile de l'année 1956, la Dauphine restera dans les esprits comme la voiture plaisir, la reine de la route et l'enfant chéri de la Régie.
À travers 250 photos inédites, cet album retrace la brillante carrière de cette populaire, où le collectionneur retrouvera sa genèse et sa production, les versions spéciales et les versions sportives (Gordini, Floride) ou utilitaires (Estafette).
Des succès rencontrés aux États-Unis ou au Brésil, aux résultats sportifs sur tous les terrains (Tour de Corse, Mille Miles), cette attachante automobile, digne héritière de la 4 CV, saura vous séduire par son charme résolument français. -
Toute en images, la vie mouvementée de la 4 CV : sa naissance, sa fabrication, son lancement, son succès populaire, sa vie mondaine (concours d'élégance), sportive (du Mans à Monte-Carlo), des courses de côte au Tour de France et aux grands raids... et internationale, jusqu'au Japon et aux États-Unis, ses nombreuses transformations (carrosseries spéciales, de luxe, d'amateurs), et même ses avatars (véhicules publicitaires, accessoires).
En 250 photos, un livre documenté, étonnant et drôle sur la « Coccinelle française ", avec des dizaines d'anecdotes et de précisions utiles au collectionneur (évolution des modèles, gammes, palmarès).
Dominique Pagneux, journaliste, écrit notamment dans Rétroviseur.
Grand dénicheur de photos inédites, il est passionné par les années 1950 et les voitures populaires françaises. -
Redécouvrir nationale 7
Dominique Pagneux
- Ouest-France
- Memoires Ouest-france
- 14 Juin 2010
- 9782737346170
La RN7, ou encore N7, avec ses 996 km, était l'une des plus longues et des plus célèbres routes nationales de France.
Avant son déclassement partiel, elle reliait Paris à Menton via l'ouest de la Bourgogne, le nord de l'Auvergne, la vallée du Rhône, le massif de l'Esterel et la Côte d'Azur. Entrée dans la légende, cette route évoque la route des vacances dans les années 50 (elle a fait l'objet d'une chanson de Charles Trenet, Nationale 7, en 1955) : le nom du jeu "1000 bornes" vient du fait que la route nationale 7 fait environ 1 000 kilomètres ! Cet ouvrage nous permet de suivre cette route mythique, avec tous les sites qu'elle traverse, tout en nous replongeant dans l'esprit nostalgique de l'époque.
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Qu'est qu'un styliste ? Celui que l'on appelle actuellement, de l'anglicisme mondain designer est, en fait, un créateur des lignes pour le futur, un homme appelé à penser aujourd'hui les formes de demain.
Certains de ces créateurs n'oeuvreront que dans un domaine bien défini mais, la plupart du temps, l'esprit d'élégance et la faculté d'imaginer le volume ne se bornent à une discipline trop précise. Le parcours créatif de Philippe Charbonneaux, qui voit le jour en 1917, relève de la même logique. Il a bien sûr, laissé des traces indélébiles dans l'histoire de l'automobile, mais on a un peu vite oublié qu'il avait aussi laissé un patrimoine de style industriel encore présent au début de ce nouveau millénaire.
Ses créations sont entrées dans les musées d'art moderne : le poste de télévision Téléavia aux allures extraterrestre figure désormais en bonne place dans les collections du Musée d'art moderne de New York. Philippe Charbonneaux est décédé le 4 juin 1998, à Reims, à l'âge de 81 ans. Il laisse derrière lui une oeuvre majeure qui méritait un ouvrage.
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Peugeot tous les modeles 1886-2000
Dominique Pagneux
- Etai
- Dossier Chronologique
- 1 Mars 2000
- 9782726884348
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Matra, c'est l'histoire d'une passion, d'un coup de génie, et d'une sérieuse dose de conviction ! Le rêve technologique et commercial d'un jeune chef d'entreprise novateur et offensif qui décide de créer, en partant de rien ou presque, une marque et un modèle d'automobile pour la jeunesse bondissante des années 1960.
Quelques années plus tard, la M530 vit le jour, anticonformiste et provocante, puis la Bagheera, succès évident ; l'étonnante carrière de la Simca Rancho vint ensuite, ainsi que l'aboutissement logique de la Talbot Murena. L'aventure routière de Matra, c'est aussi une pépinière de talents pour anticiper des succès d'avenir. De multiples prototypes et projets dont certains, à l'instar du coup de maître de la Renault Espace, sont déjà entrés dans l'histoire automobile comme des cas d'école.
Matra, aujourd'hui, c'est le pari risqué du " Coupéspace " Renault Avantime. Matra, demain, c'est aussi une nécessité de rebondir au-delà des difficultés économiques.
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Avec 400 000 véhicules utilitaires neufs vendus chaque année dans l'Hexagone, la France est un pays où l'utilitaire représente plus d'un véhicule sur six.
Né en même temps que l'automobile, l'utilitaire léger a connu une période particulièrement faste au sortir de la Seconde Guerre mondiale, lorsqu'il a fallu reconstruire le pays. Aujourd'hui, le parc roulant représente six millions d'unités. Cet ouvrage, le premier du genre, s'attache à présenter une vue d'ensemble, marque par marque, des utilitaires légers construits en France depuis plus de soixante ans, de la Juvaquatre au Berlingo, de l'Estafette au Boxer, du Pick-up 504 à l'Expert ; sans oublier les véritables icônes que sont la 2 CV Fourgonnette, le HY Citroën ou encore la Renault 4 Fourgonnette qui reste, à ce jour, l'utilitaire léger français le plus construit.
Le passionné découvrira également une multitude de petits véhicules construits parfois à seulement quelques exemplaires, souvent très surprenants, et qui font partie de cette grande histoire des petits utilitaires français.
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De la Traction, tout ou presque a été dit. Enfin, tout de la Traction telle qu'elle vit et perdure dans la mémoire des Français, c'est-à-dire la brave 11 CV, légère ou large, qui fait bondir petits et grands et que tout un chacun regroupe sous le patronyme de Traction, sans faire de détail quant aux 7 CV, 11 CV ou 15 CV. Voiture majeure de l'histoire de l'automobile, la Citroën Traction-Avant naquit sous le signe de la 7 CV du temps d'André Citroën, et évolua en 11 CV. Le génial patron du Quai de Javel rêvait d'en faire un merveilleux haut de gamme, à moteur V8, qu'il présenta furtivement sous le nom de 22 CV, mais la faillite de son entreprise, son décès et la gestation compliquée de la 22 CV mirent fin au rêve d'une Traction Avant à moteur V8. Mais la logique d'un modèle haut de gamme persistait et la firme Michelin, nouveau propriétaire de la marque Citroën, mit à l'étude une version dérivée de la 11 CV mais équipée d'un moteur 6-cylindres en ligne, la 15-Six.
Puissante et confortable, la 15-Six naît en 1938, un an et quelques mois avant la Seconde Guerre mondiale. Elle survivra au conflit et retrouvera une seconde carrière après-guerre en 1946. Surclassant toute la concurrence française, elle se maintiendra jusqu'à l'arrivée de la DS en 1955. Mieux, en 1954, elle sera la première voiture de série au monde à être équipée de la novatrice suspension oléo-pneumatique, comme un galop d'essai pour la DS.
Appréciée des gangsters, jalousée par les forces de Police, elle sut devenir indispensable à tous les notables et les ministères. Comme le précisait le catalogue commercial après guerre, la 15-Six était devenue la "Reine de la Route".
Engagée en compétition malgré sa stature imposante, elle sut se faire remarquer dans de nombreux rallyes et s'illustra au Monte-Carlo en 1953. Elle sut aussi séduire les carrossiers qui signèrent plusieurs réalisations exceptionnelles. Les deux limousines présidentielles réalisées pour l'Elysée durant la IVe République sont des Citroën 15-Six spéciales carrossées par Franay et Henri Chapron. Mais s'il ne doit rester qu'une seule image de la 15-Six, ce sera celle du portail de Colombey-les-deux-Eglises en 1958. Elle est entrée dans l'histoire comme la voiture du général de Gaulle, qui ne cachait pas sa passion immodérée pour "sa" Citroën.
